2022年乘用车市场还是交出了一份相当不错的成绩单,累计销量达到2315.4万辆,同比增长9.8%。其中,新能源市场的表现尤为亮眼,2022年销量达到649.8万辆,创造了历史新高。2023年的国内汽车市场上,竞争肯定会持续加剧,而全面发力新能源的大势也势必将更加明朗。在此背景下,如何在稳住现有份额的基础上寻求新突破,将成为考验主流车企的新课题。逆水行舟不进则退,汽车行业到了真正要刺刀见红的时刻。这必将影响整个汽车领域以及行业,对的也有非等离子清洗机常重要的影响以及刺激的作用,等离子清洗机未来路怎么走,需要进行思考了。

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相关数据显示,过去的三年,国内新能源车市场呈现出直线飙升的态势。2020年国内新能源乘用车销量为125.3万辆,市场渗透率为6.2%2021年国内新能源乘用车销量为331万辆,市场渗透率为15.5%2022年国内新能源乘用车销量接近650万辆,市场渗透率达到27.6%。很明显,新能源车已经是现阶段最具潜力,同时也是最有活力的市场,是促进整体车市,在“糟糕”的2022年还能维持正增长的关键所在。

虽然2022年有些“糟糕”,但如果把新能源市场细分的话,我们还是可以发现不少的惊喜。

但在当前电动化的大潮之下,国内微车市场又获得了焕发第二春的机会。

20207月,微型电动车宏光MINIEV正式上市,当年就拿下了超过10万辆的年销量,2021年再接再厉,年销量超过42万辆,2022年的累计销量虽然出现下滑,但还是交出了接近37.7万辆的市场成绩。宏光MINIEV之外,奇瑞QQ冰淇淋、长安lumin等车型也是当前相当受欢迎的微型电动车,都曾交出过连续数月销量破万的成绩。可以这么说,正是电动化,赋予了国内微型车市场新的希望。

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在中低端市场上,也出现了新的明星。没错,说的正是比亚迪,两三年之前,比亚迪还是一个被不少人嫌弃的品牌。但在短短两年左右的时间里,凭借在纯电和插混两个细分市场上快速投放新产品,比亚迪成为了一车难求的存在,迅速就化身为中低端市场上最具号召力的车市新宠。

当然,还有高端市场,这个更难被翻越的高山,在2022年也终于被中国品牌拿下。自主冲高,是中国汽车产业多年以来从未过时的话题,十年之前,不少自主车企就曾喊出过要走中高端路线的口号,但因为产品力和品牌力上的欠缺,导致自主车企此前多轮的集体冲高之战,全部铩羽而归。直到蔚来为代表的新造车企业出现之后,才终于让中国车攀登上了40万元以上的价格区间,并逐步把这一细分市场培育成为了主战场。

目前看来,行业整体的趋势已经一目了然,在我们从油车时代全面转入电车时代的过程中,中国品牌已经开始在各个细分市场上完成外资替代,这个趋势不仅正在大众化的市场上成功演变,在更高端的市场上,真正有实力的品牌也已经显露出了全力争胜之势,开始与BBA等高端豪华品牌进行市场缠斗。

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